おっさんの外部記憶装置

40代おじさんのブログ

ロードバイクに乗り続けることの難しさ

梅雨の中休みになりそうな週末いかがお過ごしですか?

どうも、おっさんです。

 

全然更新してないですが、まぁそこそこ走っています(笑)。

と言っても梅雨なので思い通りには走れていないですけどね…。

 

私が何故ロードバイクに乗っているのかは前にも書きましたが、元々はダイエットの為であり、それが達成できてからは体力維持の為、そして今は体力の向上ということがメインのテーマです。体力の向上と言っても、ロードバイクに乗ったらあらゆる場面の体力が向上するわけではなく、主にスタミナ(心肺機能)の向上と足腰の筋力の維持向上という部分ですけどね。

 

ロードバイクに乗っている他の方のブログとか見させてもらっているんですが、私は競技系の人よりもロングライドやグルメライドをしている方のブログを見ることが多いです。こっち系のブログの方が見ていて面白いんですよね。競技系の方のブログも面白くないってことはないんですが、やっぱりエンターテイメントとしては物足りないなぁと思うことが多いです。競技系の方のブログ自体が少ない感じですし。

 

私のブログはグルメとか景色とか全く出てこないんでお前が言うな案件なんですが(笑)。

 

で、私が面白いなぁと思ってみているそのロング&グルメ系のブログなんですが、更新が数か月に1回とかならまだいいんですが、更新がストップしていたりロードバイク乗るのやめましたっていうブログが少なからずあるんですよね。

 

そのブログ主の方が言っているのは「モチベーションが…」ってことです。

 

ロング中心に走っている人ってグルメだったり景色だったり、まず自転車に乗る為の口実を見つけるところから始める部分があると思うんです。ロードバイクを趣味として始めたばかりの時は、ロードバイクに乗ること自体が新鮮で楽しいので、そういう口実を用意して走りに行く。

 

ところが、ロードバイクに乗り慣れてくると始めたばかりの頃の刺激が薄くなってくるので、逆にグルメだったり景色だったりの部分の刺激で補うようになってくるんだと思います。ロードバイクに乗ること自体よりもロードバイクに乗ってどこかに行くってことが主になってくる。

 

それが破綻するのは「行くところがなくなった時」なんですよね。

 

あ、物理的に「行くところがなくなった」人ってそうはいないわけで(日本に限定しても全国津々浦々走ったなんて人はほぼいない)、金銭的や時間的に行ける範囲は限られていてその範囲内で「行き尽くした」ということです。もちろん、同じところに何度行ってもいいんですが、大抵の人は数回行ったら飽きちゃうでしょう。

 

どんな趣味でもそうなんですが、初期は刺激が強いので夢中になって求めて、慣れると刺激が薄く弱くなってくるので頻度が減少したり最終的にはやめてしまうことになります。

 

ロードバイクの場合は、初めはロードバイクに乗ること自体の刺激と遠くまで行くことの達成感による刺激、それプラス道中や目的地の景色とグルメによる刺激。これが大きいので夢中になる。でも、ロードバイクに慣れてくると初めに感じた爽快感は当たり前になり、100kmとかの距離も普通になり、景色もグルメも単に見た風景食べた味になってしまう。そうなるとモチベーションの維持が難しくなるんだろうなぁと思います。

 

もちろん「全然飽きないよ!」っていう人もいて、そういう人は本当に向いている趣味なんだと思います。あと、そういう人って時間や金銭的に余裕のある人のように思います。続いてるロング&グルメ系ブログは大体そういう人です。

 

私はこれから先もロードバイクに乗っているのか?と考えたら、正直よくわかりません(笑)。もちろん、今はホームコースのタイムを縮めることだったり、その結果の体力向上の部分での目標があるのですぐにやめちゃうってことはないんですが、先のことはわからないですからねぇ…。

 

ただ、単純にロードバイクに乗ること自体が楽しいのはずっと変わっていないです。

 

私は100km~とかの長距離を走ることはないですし、ヒルクライムも3km200mアップをたまに走る程度で、それを含めても基本は距離40~50kmでガーミンコネクト表示で200~450mアップ、STRAVA表示で300~550m程度の多少のアップダウンがあるコースを走ってるだけです。長距離走破の達成感も高高度のヒルクライムの達成感もなく、毎回同じコースなので景色も代り映えしないし、途中でどこにも寄らないのでグルメもありません(笑)。

 

コース自体にはもうだいぶ前に飽きていて、以前は飽きてきたら別方向のヒルクライムに行ったりしてたんですが、最近はさっぱり行ってないですね。それよりも、今はただ無心に走りたいという欲求があるので、慣れたコースを毎回走って、毎回自分の走りがどう違うのかだけを感じたいんです。慣れたコースは「ここで曲がらなきゃ」とか考える必要もないですし、路面の状況も工事とかがない限りは劇的に変化することもなく、走ることに集中しやすいのです。

 

ロードバイクに乗らなくなる人の理由で「早起きが辛い」っていうのがあるんですが、ロングライドする人は早起きみたいですね。100km~走る場合は最低トータル5~6時間必要ですし、あちこち寄ることを考えてもそれ以上時間が必要になってきます。前に「ロードバイクが趣味=ロングライド」っていう記事書きましたけど、ほとんどの人がロングライド中心にロードバイクに乗っていると思います。

 

「早起きが辛い」って理由を見て、ロードバイクに乗るってことはロングライドしなきゃいけないみたいになってるんじゃないかと思いました。別に、休日昼近くまで寝て、ゆっくりお昼食べてから1~2時間程度走ってもいいじゃんと私は思うんですが…。その1~2時間は一生懸命に走る。気が向いたら月1回ぐらいはロングライドするとかね。

 

まぁ、結局そういう理由付けしている時点で「ロードバイクに興味がなくなった」ってことなんですけど。

 

どんなことでも続けるって難しいですね。

5月終わり

また更新サボってました(笑)。

どうも、おっさんです。

 

今月の走行距離は337kmで、走り始めの一昨年10月を除いては過去最低距離でした。

走ってないな~。

 

先週は私用で全く走ってなくて日曜日に一週間ぶりに走ったのですが、やっぱり心拍が上がりやすくて一週間空けると全然ダメになりますね。そして、それからまた雨で走れてないので明日晴れたら中四日ぶりの走行になります。どんな感じかな。

 

RNC3のオーバーホールも全然進んでなくて梅雨の間に出来ればいいなとは思ってるんですが…。

今年は梅雨明け早そうなんて予想もあるのでそうなればいいなぁ。

 

とりあえず、今週末は晴れそうなので走るのが楽しみです。

4月終わり

1年の3分の1が終わりました(笑)。

どうも、おっさんです。

 

今月の走行距離は490kmでした。

2台目の乗り方を試行錯誤してたから走行距離が伸びたという無理やりな感じなんですけどね(笑)。まぁ、以前は500km以上は当たり前だったのでそれでも走ってないんですけど…。3日連続とか2日連続とかで走るのを復活したんですが、やっぱり連日の高強度トレーニングは難しいですね。高強度の次の日は回復走すればいいだけなんですが…。

 

来月はRNC3のオーバーホールを済ませてフェニックスとの比較を明確にしてみたいです。一応、軽快感とかふんわりとは違いを感じているんですが、乗り換えながら走ってみないとちゃんとした細かい比較はできないので。

SORAしか使ったことないおっさんが、電動コンポ(シマノDi2)を使ってみた感想(インプレ?)。

どうも、おっさんです。

 

先週は5日の240㎞も走りました(笑)。

この週間距離は久しぶりですね。

 

2台目のリドレーフェニックスの乗り方がイマイチわからず試行錯誤しております(汗)。まるで、エンジンを乗せ換えたものの、レブ縛りで上手く走れない豆腐屋の息子のように、体力というガソリンを使いまくって距離だけが伸びています(笑)。まぁ、こっちはエンジンはそのままで車体だけが変わったんですが…。

 

そんな2台目のロードバイクコンポーネントには、R8000系のアルテグラULTEGRA)のDi2(電動式)であるR8050を導入しました。

 

そもそも、どうしてアルテグラDi2にしたのかという話なんですが、フェニックスは機械式でも電動式でもワイヤーやケーブルは「内装」です。機械式のワイヤーはそのルーティング(通り道)の条件でシフト操作の引きが重くなる場合があります。

 

1台目のアンカーRNC3は「外装」のワイヤールーティングで、ヘッド側の入り口はダウンチューブの下側にワイヤー受けがあり、そこからBB下のガイドを通ってフロントとリアのディレイラーへというごく一般的なルーティングになっています。機械式のワイヤールーティングはこれが基本で、このルーティングが最も抵抗が少なくなり本来の性能が発揮されるようになっています。

 

「内装」の場合は多かれ少なかれこの基本通りのルーティングはできません。つまり、外装と比べたら抵抗が大きくなり、シフト操作の引きが重くなってしまう可能性が大きくなります。「内装」でもメーカーによってはこの辺を上手く回避している場合があって、ブリヂストンアンカー等はヘッド裏側のダウンチューブ上部に入り口を設けて、極力「外装」と同じような低抵抗になるように工夫されています。

 

リドレーフェニックスの場合はどうかというと、ヘッドの側面からワイヤーが入るようになっています。残念ながらこの入り方はBB下までの過程で角度が大きく付いてしまうので抵抗が大きくなります。現に、外装式のSORAと比較してフェニックスの105やアルテグラの引きが重いということがあるそうです。

 

ということから、私はこの辺りの事も考慮して電動式のアルテグラDi2を導入することに決めました。もちろん、一度使ってみたかったということもあるのですが(笑)。

 

私は自分で組み上げたので、組み立て段階から機械式と比較してのメリットを感じました。フレームに合わせてのDi2ケーブルの長さやルーティングを考える必要はありますが、その辺が決まってしまえば機械式ワイヤーの張りの強弱等を考える必要がないので断然楽です。チェーンの張替え時にディレイラー等を掃除メンテナンスしたい場合なんかも、ワイヤーの張り直しを考える必要が無いので簡単にフレームから取り外して自由自在にメンテできます。

 

調整も超絶楽です。これも、機械式のワイヤーの張り等を考える必要がなく、マニュアルの調整順序通りに調整すればバッチリ決まります。簡単すぎて物足りないぐらいです(笑)。

 

変速性能も、スイッチを押すだけでバシバシ決まります。機械式ではグレードによって色々と言われるフロントの変速も「は?」と言うほどあっけなく決まります。どこをどう見ても変速の性能に関しては機械式に勝ち目はありません。

 

そんな電動コンポですが、もちろんデメリットがないわけではありません。

 

「電動」ですから電池が切れたら変速できなくなります。それをデメリットって言ってますが、公称では700km~ぐらいは電池が持つということなので、一般のサイクリストなら充電なしでそんなに走らないと思うと「それってデメリットなのか?」という感じですね(笑)。

 

あと、「故障したら素人にはどうしようも出来ない」とか。でも、機械式でも機械的な故障は同じように素人は手出しできません(笑)。どっか折れたり割れたりしたディレイラーをその場で直せるの?っていう話で。これもデメリットにはならないですよね。まぁ、電動式と機械式の故障比率は知りませんが。

 

一つだけ重大なデメリットが「価格」です。もうこれだけはどうしようもないデメリットですよね(笑)。STIは電動式も機械式もほぼ同じ価格ですが、ディレイラーは機械式が数千円で買えるのに対して電動式は2万円ぐらいしますから。さらに初期投資にはバッテリーとかジャンクションとかその他の金額が上乗せになります。

 

「電動式を使うと機械式には戻れない!」

 

なんて言われるほど、機械式と比較して高価であっても電動式が良いということなんですね。

 

なんですけど…

SORA(R3000)を1年半使ってきた私の感想としては…

 

「機械式にも機械式の良さがあるじゃん」

 

と思いました。

確かに変速の性能は正確無比で、特にフロント変速は多少なりとも労力が必要な機械式と比較してスイッチを押すだけの電動式が楽ですし、メンテナンスの面でも簡単調整やワイヤー切れ等の心配がない分安心です。

 

それって良い部分でもあるんですけど、裏を返せば「味気ない」ということにもなるんですよね。

 

SORA(R3000)ってシマノの中で下のグレードなので、シフトレバーの動きなんかも上のグレードを使ったことが無くても「緩い」(節度がない)のがわかるんですよ。遊びが大きいとも言います。それでも、機械式の「良さ」はちゃんとあるんですよね。

 

機械式の「良さ」って、やっぱりシフトレバーを操作する時に「ワイヤーを引っ張ってる」って感触があるってことなんですよね。まぁ、実際に引っ張ってるのは大レバーを操作した時だけなんですが…なので、私は大レバーを操作する時が好きです(笑)。

 

機械式には機械式の「良さ」があるし、電動式には違う「良さ」があるんですよ。なので、私は「機械式には戻れない」とは思わなくて、逆に「機械式のデュラ使ってみたい」と思いました(笑)。SORAでも十分なんですけど(笑)。

 

ということから、機械式か電動式かはそれぞれ好き好きでいいんじゃないかなという感想です。ただ、内装式のフレームは機械式の性能が発揮できない可能性があるので、機械式を使いたい場合は機械式の内装を考慮されたフレームか、外装ルーティングのフレームがいいということは確かです。ていうか、私が機械式で1台組む場合は絶対に外装フレームにするなぁ。それを考えると、やっぱりクロモリフレームがベストになってくるということですね(笑)。

2台目の途中経過

どうも、おっさんです。

 

前回の記事で書いた通り、2台目のロードバイクとして導入したリドレーのフェニックスですが、今日も42kmのいつものコースを走ってきて導入からトータルで150kmの距離を走りました。

 

42kmのホームコース、RNC3でのベストタイム1時間26分台を目指して走っているのですが、今のところ1時間28分台が最高タイムです。1時間26分どころか1時間27分台にも入ってません(笑)。

 

前回「まだまだこれから」とは言いましたが、正直な話しRNC3と比べて性能的にはどっこいな感じがしています。そもそも、機材の違いというのは微々たるものということだろうなということですかね。

 

ロードバイクを持って体重計に乗って自分の体重を引いて測った重量で誤差はあるかもですが、RNC3がペダル込みで10,1kg、フェニックスが8.3kgでその差1.8kgです。その重量差通りに漕ぎ出しからの加速や登りの軽快感はフェニックスに分があるんですが、それがタイムに反映されません。ヒルクライム込みのコースであればタイム差に表れやすくなるのでしょうが、タイムアタックするホームコースは基本平坦なので差は出ないんですね。

 

RNC3はケイデンス100を目安に脚への負荷を見ながらギアを選んで走れば、1時間27分とか26分とかのタイムが出せたのですが、フェニックスで同じようにしてもタイムが出ません。

 

フェニックスはケイデンスが下がっても重めのギアを踏んだ方が進むように感じています。フレーム以外にホイールもコンポも違うので正確な比較ではないのですが、フェニックスはRNC3と比較して柔らかいのだと思います。ただ、闇雲に重めのギアを踏んだらいいわけじゃなくて、適時ギアを選ばないと脚が削られるので難しいです。

 

今のところの率直な感想ですが、RNC3の方が乗っていて気持ちいいです(笑)。フェニックスはまだ乗り方が分からないという点もありますが、やっぱり「軽い=気持ちいい」とはならないんですね。RNC3は比較して重いんだけど走らせたら「気持ちいい」んですよ。なんというかストレートな気持ち良さがあるんですね。

 

まぁ、試行錯誤しつつ楽しんでいます(笑)。

2台目…

どうも、おっさんです。

 

相変わらず走ってますよ。

え?オーバーホールはどうしたかって?

そうですよね?シフト不具合で治さないと走れない…。

 

そこで…

 

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新しいロードバイクですよ…。

はい、タイトル通り、実は2台目組んでました(笑)。

 

先月からちょこちょことこれを組んでまして、RNC3の10,000km走破に合わせてデビューさせました。

 

リドレーのフェニックスです。

 

本来は、RNC3のオーバーホールに合わせてパーツのグレードアップを計画していたのですが、ひょんなことからこのフレームが手に入ってしまったので、オーバーホールよりも2台目の組み立てを優先したということです…。この2台目に乗りつつ…RNC3のオーバーホールを進めることになります。

 

別に、RNC3に対して不満があったとかそういうことではなくて、今年に入ってホームコースでのタイムが伸びるにしたがって「機材をアップグレードしたらどうなるか?」という興味がより湧いていたんですね。そこに、このフレームが特価で現れたので食いついてしまったわけです(笑)。

 

で、細かい部分は別の記事で紹介することにしますが、RNC3(クロモリフレーム)に乗って来た私がこれ(カーボンフレーム)に乗ってみてどうだったかというと…

 

「あれ?…」

 

ということになりました…(笑)。

まぁ、まだ2回の70km程度しか乗ってないのですが、「RNC3ってやっぱりなかなかのフレームなんじゃ…」と思い始めています。もちろん重さでいうと2台目の方が全然軽いので漕ぎ出しとか坂とかの軽快感はあるんですがね…。

 

ちなみに、いつものコースのタイムは1時間30分を切る程度で「普通」でした(笑)。もしかしたらRNC3のタイムを大幅に更新できるかも?とか思っていましたが、RNC3のベストタイム1時間26分台には遠く及ばず…。

 

でも、まだ乗り始めたばかりなので、こいつの性能を引き出せればタイム更新は出来るはずと思っています。RNC3とは走らせ方が違うということは感じていますので、まだまだこれからですね。

ロードバイク総走行距離10,000km突破

どうも、おっさんです。

 

今日、30km程走ってきてロードバイクに乗り始めてからの総走行距離が10,000kmを突破しました。

 

やっとです(笑)。

2016年の10月10日からなので、ちょうど1年半ぐらいですね。

 

これでやっとオーバーホールできます(笑)。

 

が、今日のライドで若干のトラブルが…。

20kmぐらい走ったところでリアの変速がおかしくなりました(笑)。

 

いや、笑いどころじゃなくてシフトアップダウンがまともに出来なくなり、今日はだいぶ暖かかったのでワイヤーが伸びたのか?と思って走行中にアジャスターを弄って調整してみたのですが改善せず…、ああ、これはワイヤーがどこかで解れているんだなと察しました。(まだバラしてないのでわかりませんが…)

 

まぁ、シフトワイヤーは1回も交換してないので10,000kmも走れば仕方ないですね…。ていうか、10,000km走ったらオーバーホールって考えていたのでジャストタイミングと言えるのか…(笑)。

 

途中で全く変速できなくなって変なギアで固定されても困るので、フロントアウターでもインナーでも融通が利くリア18Tに固定して帰って来ました。基本平坦なのでアウターで大丈夫でしたけどね。